A PlayStation e Polyphony Digital acabam de anunciar que a atualização 1.68 de Gran Turismo 7 chega amanhã, 12 de março, para os jogadores de PlayStation 4 e PlayStation 5. A atualização gratuita reforça o compromisso da franquia em oferecer o “Simulador Real de Dirigibilidade”, trazendo adição de veículos icônicos à garagem, novos desafios adicionados aos pavilhões de corrida para testar a habilidade dos pilotos. A nova atualização também traz refinamentos na física de colisão e na inteligência artificial, além de novos locais adicionados ao modo de fotografia, permitindo capturas ainda mais realistas em cenários inéditos.
Um dos designs de carros mais impressionantes dos anos 1990, se não de todos os tempos, o ’91 Mazda RX-7 Type R entra para o elenco de Gran Turismo 7 com seu sistema biturbo sequencial excessivamente complicado impulsionando um motor rotativo. Vruuum. Juntam-se ao FD3S um restomod ’69 Chevrolet Camaro Race-Mod produzindo 657,8 BHP do seu V8 com supercompressor e um crossover ’21 Renault Captur S Edition TCe 140.
A atualização gratuita de março também traz quatro novos eventos para os Circuitos Mundiais.
A Atualização 1.68 de Gran Turismo 7 está disponível a partir de amanhã, 12 de março, às 3h (horário de Brasília).*
Novos carros**
’69 Chevrolet Camaro Race-Mod
*Pode ser comprado na Brand Central
Um restomod do clássico herói Trans-Am Camaro Z28.
Introduzido em 1966, o Camaro foi a resposta da Chevrolet ao Mustang da Ford. O Z28 de alto desempenho foi desenvolvido para a homologação do carro para a SCCA Trans-Am Series e estreou como um modelo focado no automobilismo. A potência vinha de um V8 de 4,9 litros (302 in³) e alta rotação, e o carro não oferecia transmissão automática nem ar-condicionado. Utilizado por equipes como a Penske Racing, o Z28 alcançou o sucesso na Trans-Am, ajudando a inaugurar uma nova era de V8s dos EUA de alta rotação e baixa cilindrada.
Criado por Gran Turismo, o Camaro 1969 Race-Mod é uma reinterpretação moderna desse Z28 original. Ele preserva o espírito das corridas Trans-Am clássicas com uma construção baixa e agressiva, ao mesmo tempo que incorpora elementos do movimento restomod contemporâneo popularizado em eventos como o SEMA. O acabamento cromado foi removido e substituído por componentes de carbon black, enquanto um para-choque dianteiro de boca larga, um spoiler “rabo de pato” pronunciado e um escapamento de saída central aprimoram o exterior.
No interior, o carro adota um cockpit de corrida minimalista com uma gaiola de proteção, bancos anatômicos de Alcântara e um câmbio sequencial. Por trás do design vintage, no entanto, o carro oferece desempenho totalmente moderno: um V8 com supercompressor que produz 657,8 BHP. O resultado é um carro de corrida Trans-Am moderno que honra a tradição enquanto adota as novas tecnologias.
’91 Mazda ɛ̃fini RX-7 Type R (FD)
*Pode ser comprado em Carros Usados
O modelo de estreia do RX-7 de terceira geração, um carro projetado para ser o esportivo definitivo.
O FD3S RX-7 estreou em dezembro de 1991, marcando uma grande evolução para o esportivo de motor rotativo da Mazda. O nome “Savanna” usado pelas gerações anteriores foi descartado, e o modelo foi renomeado como o ɛ̃fini RX-7. O design era focado na construção leve, no equilíbrio e no desempenho puro.
Para acomodar pneus mais largos, o FD3S tinha uma carroceria significativamente mais larga. Apesar do aumento no tamanho, o amplo uso de alumínio no capô, no estepe, no macaco e na suspensão de duplo A dianteira e traseira manteve o peso kerb em incríveis 1.260 kg. Essa redução de peso obsessiva se tornou uma característica marcante do carro.
O carro tinha um motor rotativo 13B atualizado, agora equipado com um sistema biturbo sequencial. A potência subiu para 251,5 BHP e 30,0 kgfm de torque, dando ao leve Type S uma relação peso-potência de apenas 4,97 kg por BHP. Ele tornou-se o RX-7 mais veloz e mais capaz que a Mazda produziu, com um enorme potencial de tuning.
Ao longo da sua vida útil, o FD3S recebeu refinamento contínuo, incluindo melhorias na rigidez da carroceria, no gerenciamento do motor e no ABS. O Type I original passou por várias revisões, culminando no Type VI em 2000. Incapaz de cumprir regulamentações ambientais cada vez mais rígidas, a produção foi encerrada com o RX-7 Spirit R em agosto de 2002, fechando um capítulo de 25 anos na história dos esportivos com motor rotativo.
’21 Renault Captur S Edition TCe 140
*Pode ser comprado na Brand Central
Um carro versátil que vai além dos limites da classe dos SUVs compactos.
O Renault Captur é um SUV crossover compacto introduzido em 2013 que ganhou popularidade rapidamente pelo seu design urbano e incrível versatilidade. O modelo de segunda geração chegou em 2019, construído em uma plataforma atualizada que forneceu dinâmica de condução aprimorada e refinamento geral. A partir dessa geração, a característica iluminação em C da Renault se tornou um elemento visual definidor.
Medindo 4,23 m de comprimento, 1,8 m de largura e 1,58 m de altura, o Captur atinge um equilíbrio cuidadoso entre a agilidade de um compacto e a presença de um SUV. Uma maior distância entre eixos aprimora a estabilidade e o espaço interno, enquanto os assentos traseiros rebatíveis permitem configurações de carga flexíveis para se adequar à vida cotidiana e a viagens mais longas.
As opções de trem de força variam por mercado e nível de acabamento, desde versões com motor a gasolina com supercompressor de 1,0 e 1,3 litro até variantes a diesel e híbridas. O Captur tornou-se o primeiro híbrido plug-in da Renault com o E-TECH PHEV, aproveitando a experiência híbrida desenvolvida na Fórmula 1 para oferecer desempenho fluido, silencioso e eficiente com assistência de motor elétrico.
Na estrada, o Captur combina condução ágil com uma experiência confortável e estável. Um interior de alta qualidade e um sistema de infoentretenimento moderno aumentam o conforto para piloto e passageiros, enquanto a posição de condução elevada facilita as manobras. Igualmente adequado para viagens urbanas e estradas sinuosas, o Captur é um verdadeiro faz-tudo que excede as expectativas do segmento de SUVs compactos.
Circuitos Mundiais
Os seguintes novos eventos foram adicionados aos “Circuitos Mundiais”:
Copa dos Amadores Europeia 400 – Dragon Trail – Jardins (invertida)
Copa Clubman Japonesa 550 – Kyoto Driving Park – Yamagiwa (invertida)
Copa Clubman Americana 700 – Michelin Raceway Road Atlanta
Mundial de Turismo 800 – Circuit Gilles-Villeneuve
